SolaX Binary Series BRY-A22D7: Co dnes víme o V2H, baterii elektromobilu a chytrém řízení

V2H, FOTOVOLTAIKA A BATERIE ELEKTROMOBILU: CO TO UDĚLÁ S JEJÍ ŽIVOTNOSTÍ?

Trakční baterie je jednou z nejdražších částí elektromobilu. Je proto logické, že majitele nebude zajímat jen to, kolik elektřiny uložené z fotovoltaiky může z auta získat, ale především co takové využívání udělá s životností baterie.

Tuto otázku není dobré zlehčovat. Každá baterie stárne a další nabíjecí a vybíjecí cykly její životnost určitým způsobem ovlivňují. Význam má hloubka vybití, počet cyklů, teplota, výkon i rozsah, ve kterém se dlouhodobě pohybuje stav nabití.

SolaX ale u Binary Series výslovně uvádí, že při vybíjení systém koordinuje vozidlo, V2H nabíječku a hybridní měnič a pracuje v limitech definovaných samotným elektromobilem. Výrobce současně upozorňuje, že skutečný nabíjecí i vybíjecí výkon závisí na straně vozidla.

To je důležitá informace. Wallbox nemá možnost s trakční baterií zacházet libovolně. Do celého procesu vstupuje také BMS konkrétního automobilu, který stanovuje provozní hranice vlastní baterie.

Z pohledu dlouhodobého využívání proto bude podstatné hlavně nastavení systému. Pokud například majitel potřebuje ráno odjet s dostatečným dojezdem, nedává smysl využít večer maximální možnou kapacitu auta pro provoz domácnosti. Stejně tak nemusí být ekonomicky rozumné používat trakční baterii kvůli každé malé změně ceny elektřiny.

Technická možnost využívat baterii elektromobilu je jedna věc. Druhá je rozhodnout, kdy je to skutečně výhodné a v jakém rozsahu.

A tím se dostáváme k chytrému řízení.

V2H BEZ CHYTRÉHO ŘÍZENÍ NEDÁVÁ PLNÝ SMYSL

Domácí energetika se postupně komplikuje. Vedle fotovoltaiky a bateriového úložiště přibývá elektromobil, dynamické ceny elektřiny, řízení přetoků, záložní provoz a další spotřebiče, jejichž provoz lze přesouvat v čase.

Samotná možnost energii z fotovoltaiky nak líč pouze uložit proto přestává stačit. Stále důležitější je schopnost rozhodnout, kam má energie v danou chvíli směřovat.

SolaX v této oblasti rozvíjí vlastní systém XHub, tedy domácí energetický management HEMS. Ten má propojit jednotlivé části energetického systému a umožnit jejich společné řízení. Samotný Binary Series zároveň podporuje časové plánování nabíjení a vybíjení, dynamické řízení zatížení a správu provozu elektromobilu. Domácí baterie a V2H řešení jsou navíc integrovány do jedné aplikace. Právě zde podle nás začíná být celý koncept zajímavý.

Chytré řízení může pracovat například s tím, zda má přebytek z fotovoltaiky nejprve doplnit domácí baterii nebo elektromobil, kolik energie musí v autě zůstat pro další cestu, zda je vhodné část kapacity využít večer nebo jestli je výhodnější počkat na levnější elektřinu ze sítě.

Význam HEMS v evropské energetice přitom roste i mimo samotný Binary Series. SolaX v červenci oznámil zařazení XHubu mezi pilotně kvalifikované EMS v německém projektu Living Lab Cologne využívající standard EEBUS. To ukazuje, že chytré řízení není jen doplňkovou funkcí jednoho wallboxu, ale samostatným směrem, kterému se výrobce věnuje.

NĚKTERÉ PRAKTICKÉ OTÁZKY UŽ MAJÍ ODPOVĚĎ

Od prvních informací o BRY-A22D7 přibylo několik detailů, které budou důležité přímo při návrhu systému. SolaX uvádí možnost umístit Binary Series až 50 metrů od hybridního měniče. To je praktické zejména u domů, kde je měnič a bateriové úložiště v technické místnosti, zatímco automobil stojí v garáži, pod přístřeškem nebo na vzdálenějším parkovacím místě.

Při současné prezentaci výrobce počítá s propojením Binary Series s hybridními měniči X1-VAST a X3-HYB-G4 PRO, přičemž podpora řady X3-ULTRA má následovat. Pro český trh je samozřejmě velmi zajímavý právě X3-HYB-G4 PRO.

Binary Series podporuje také black start a využití baterie elektromobilu jako zdroje pro záložní napájení domu. I zde ale platí, že funkčnost vždy závisí na celé konfiguraci fotovoltaiky na klíč – tedy nejen na wallboxu, ale na hybridním měniči, konkrétním automobilu a správném návrhu záložního provozu.

NEJVĚTŠÍ OTÁZKOU ZŮSTÁVAJÍ KOMPATIBILNÍ ELEKTROMOBILY

SolaX uvádí, že funkce vybíjení podporuje běžné modely elektromobilů vybavené V2L a že konkrétní výkon závisí na možnostech vozidla. Veřejný evropský seznam konkrétních značek a modelů kompatibilních s BRY-A22D7 ale zatím výrobce nezveřejnil.

A to je pro skutečné využití systému zásadní. Nestačí pouze vědět, že automobil disponuje nějakou formou V2L. Rozhodovat bude konkrétní model, jeho technické provedení, software, BMS i podmínky výrobce automobilu pro obousměrné využívání trakční baterie.

Právě seznam kompatibilních elektromobilů proto považujeme před uvedením BRY-A22D7 na český trh za jednu z nejdůležitějších informací, na kterou ještě čekáme. Bez ní není možné tvrdit, že Binary Series automaticky vytvoří V2H systém s každým elektromobilem podporujícím V2L.

KDY BUDE SOLAX BINARY SERIES DOSTUPNÝ V ČR?

Podle přímé informace obchodního zástupce společnosti GBC Solino, oficiálního importéra SolaX pro Českou republiku, se uvedení BRY-A22D7 na český trh očekává na přelomu třetího a čtvrtého čtvrtletí 2026. V tuto chvíli tedy čekáme především na konkrétní českou nabídku, cenu a finální informace o podporovaných elektromobilech.

Na rozdíl od situace začátkem června už ale není otázkou, zda SolaX s evropským řešením skutečně počítá. Dnes už víme podstatně přesněji, jak má Binary Series fungovat a jakou pozici má mít v celém ekosystému výrobce.

SOLAX POSTUPNĚ PROPOJUJE CELÝ DŮM

Binary Series zároveň zapadá do širšího směru, kterým se dnes SolaX vydává. Výrobce už neřeší pouze samostatný měnič, baterii nebo wallbox. Vedle XHubu začíná pracovat s konceptem kompletního energetického řízení domu a na veletrhu MCE v Miláně prezentoval také vlastní tepelné čerpadlo SolaX Thermal R290.

Do budoucna se tak můžeme potkat s řešením, ve kterém bude pod jedním systémem propojena výroba elektřiny, domácí baterie, elektromobil, řízení spotřeby a také vytápění.

Pro český trh ale není důvod předbíhat. Tepelné čerpadlo SolaX u nás zatím dostupné není, a proto ho dnes nelze stavět na stejnou úroveň jako technologie, které již v českých instalacích běžně používáme, nebo jako Binary Series, jehož uvedení na náš trh už má konkrétnější časový rámec. Zajímavý je především samotný směr: jednotlivé technologie už nemají fungovat vedle sebe, ale společně.

CO JE NA BINARY SERIES DNES NEJDŮLEŽITĚJŠÍ

Od začátku června se kolem SolaX Binary Series vyjasnila řada technických otázek. V2H je dnes potvrzenou součástí řešení, známe princip nabíjení a vybíjení, podporované hybridní měniče, možnosti záložního provozu i další prvky řízení.

Přesto nejsou nejzajímavější samotné parametry. Podstatnější je, že se mění pohled na baterii elektromobilu. Doposud jsme u domu s fotovoltaikou řešili především to, jak elektromobil co nejefektivněji nabít z vlastní výroby. S příchodem V2H přibývá další otázka: jak část energie z automobilu v případě potřeby bezpečně a smysluplně využít také opačným směrem. Právě proto bude vedle kompatibility vozidel rozhodovat kvalita chytrého řízení a způsob ochrany trakční baterie.

BRY-A22D7 tak není zajímavý pouze jako nový obousměrný wallbox. Je zajímavý hlavně tím, že ukazuje další krok ve vývoji domácí energetiky – od jednotlivých komponentů k systému, který dokáže pracovat s energií podle toho, kde má v daném okamžiku největší hodnotu.

Na konkrétní českou nabídku si ještě chvíli počkáme. Až bude známá cena, a především seznam kompatibilních elektromobilů, budeme se k Binary Series určitě vracet.